Como amaciar o motor do seu carro.

Amigos,Um dia desses vi aqui um tópico que tratava sobre o amaciamento de um motor de um carro. Dele saíram as respostas mais absurdas com relação ao tema então resolvi escrever um pouco sobre isso com uma visão técnica e embasada nos conceitos mecânicos, térmicos e físicos dos motores de combustão interna. Mas mesmo assim, procurarei ser simples e direto, pra que ninguém durma ao ler o texto.

Estes conceitos servem pra todos os motores de combustão interna, sejam de uma motosserra, de um carro esporte, de um caminhão ou de um navio. Não importam as dimensões, apenas devem ser motores de êmbolo, inclusive WANKEL pois é um motor com êmbolos em uma montagem particular (não vale turbina de avião ou gerador a vapor).

O que é o amaciamento?

Todo motor é construído com peças mecânicas, em sua maioria metálicas. Estas peças são usinadas, fundidas, forjadas, estampadas, etc. dentro de suas especificações. Estas trazem tolerâncias (ou seja, a rigor nunca teremos duas peças exatamente iguais), por isso, estas peças precisam, ao iniciar o movimento, deixar que o atrito e o assentamento entre elas (ainda que muito pequenos) as deixem mais “soltas”, fazendo com que o movimento dentro de um motor seja mais suave e que o motor perca menos energia para movimentar estas partes. A esta fase do motor, damos o nome de AMACIAMENTO.

O problema é que se estas folgas forem muito grandes, o motor perderá a sua vedação e o óleo não é espesso o suficiente para cobrir estes vazamentos internos, principalmente de compressão (mas há, por exemplo, a folga entre mancais que pode gerar um desgaste cada vez maior por haver contato metal-metal). Quando o motor chega a este ponto, precisará receber um reparo geral, comumente a RETÍFICA.

Isto significa que um motor novo ainda está um pouco “preso”, mas depois de muito uso estará excessivamente “solto” e precisará ser retificado.

Então, muito preso é ruim e muito solto também.

Então como amaciar o motor?

Há muitas teorias mirabolantes na internet, e no nosso cotidiano, desde gente que acha que tem que “sentar o pé” já ao sair da concessionária até gente que acredita que temos que dirigir como pacatas velhinhas. Mais uma vez, nem oito, nem 80. O melhor é o meio termo. Por quê?

Bem, se amaciarmos a baixíssimas RPM e carga do motor, tardará para que as pequenas imperfeições de fabricação sejam eliminadas, isso manterá o atrito interno alto e como conseqüência trará maior consumo de combustível e maior desgaste interno, como por exemplo, o que chamamos de espelhamento de camisas. Isto fará com que a vida útil do motor seja diminuída.

No extremo oposto, se forçarmos muito o motor em altíssima carga e altíssima RPM, o que acontecerá é que desgastaremos extremamente rápido o motor, ele ficará sim mais solto mas a custas de uma menor vida útil, pois em um momento crítico para o carro, as rotações foram elevadas por muito tempo sem que o sistema estivesse corretamente “acasalado”.

Carga elevada x rotação elevada:

Então qual a receita?A receita mais simples é dirigir o carro com a carga alta sobre o motor e não necessariamente com a rotação alta.

Procure uma estrada com pouco movimento. Depois que o motor já estiver em temperatura normal de trabalho, acelere normalmente até chegar a 4ª ou 5ª marcha (em carros leves, prefira a 5ª, em carros mais pesados faça em 4ª). Nesta marcha tire totalmente o pé do acelerador e espere que o carro reduza a rotação até marcha lenta.

O carro não morrerá se estiver em pista plana. Ao chegar nesta rotação (ligeiramente abaixo de 1000 RPM), pise no acelerador com vigor (se for carburado, faça um mais lentamente pra não engasgar) e espere que o carro chegue a 75% da rotação de corte. Isso é algo entre 5000 e 5500 RPM nos carros convencionais. Ao chegar nessa rotação, tire totalmente o pé do acelerador, espere que o carro chegue naturalmente (sem frear) a marcha lenta e repita a o procedimento por mais três ou quatro vezes, sempre na mesma macha e com o carro em temperatura normal de trabalho.

Isto fará com que a carga do motor seja elevada, produzindo um alto torque. Isso expande os anéis de pistão e força os mancais no sentido de movimento, gerando a melhor condição possível para o motor. Garantirá bom desempenho, consumo de combustível e vida útil elevada.

Depois disso, rode normalmente, como sempre rodou.

Pode-se usar esta receita em qualquer motor novo ou recentemente retificado. Superalimentado ou de aspiração natural.

Outras dúvidas freqüentes:

P.: Se eu amaciar “no pau”, o carro fica mais “andador”?
R.: Sim, mas à custa de uma redução significativa de vida útil.

P.: Se eu comprar o carro de uma pessoa que andava muito tranqüila, posso amaciar o carro “no pau”?
R.: Sim, mas a vida útil...

P.: Motores que não foram bem amaciados têm salvação?
R.: Só Jesus salva. Mas o que você fizer daqui em diante também conta para a preservação do motor.

P.: Tenho um carro com 20000 km e não sei se o proprietário anterior o amaciou bem, posso fazer o procedimento acima descrito?
R.: Sim. Só não é indicado para motores muito rodados.

P.: É verdade que eu devo trocar o óleo depois de fazer o procedimento acima?
R.: Isso só é necessário se o seu carro não usar filtro de óleo (ex.: Jipe, Fusca, Rural, DKW e afins). Nos carros novos, não é necessário, pois as partículas geradas vão para o filtro, onde a maioria esmagadora fica. Aconselho a sempre que trocar o óleo, trocar o filtro. Isso aumenta indiscutivelmente a vida útil do motor.

P.: Posso usar este procedimento para amaciar minha moto (RPM Max = 18000rpm)?
R.: Sim, sempre na marcha mais alta e até 75% da rotação de corte.

P.: E meu caminhão?
R.: Idem. Serve para qualquer motor, respeitando os 75% da rotação de corte.

Editado 10/03/2009

O gustavo25 citou muito bem que se puderem fazer isso com o veículo carregado é melhor.E eu complemento: Se tiver ar condicionado, o liguem. E se der pra pegar uma subida de inclinação leve e longa, melhor ainda. Isso só aumenta a carga do motor e consequentemente a necessidade de torque.Espero ter sanado algumas dúvidas.

Aquele abraço!

Boas Vindas

Olá pessoal,

Bem, muitos de nós são DIY (do it yourself), pra muitos aspectos. Eu também sou, mas me agradam os carros. Depois de algum tempo colaborando com o pessoal do celta clube, decidi montar uma página, pra trocar informações. A princípio postarei aqui algumas explicações técnicas de como fazer e o que fazer para garantir a longa vida de serviço de seus carros.

Agumas coisas eu copiarei dos meus posts no celta clube, outras postarei por aqui...

Para iniciar, quero redirecioná-los ao blog do meu compadre, que fez um tutorial muito bacana de como substituir o filtro de combustível da Peugeot 307 SW dele. Apesar de o procedimento ter sido feito na Peugeot dele, serve para todos os carros que eu conheço.

Então visitem lá e boa troca de filtro de combustível.

http://carroseoutrascoisas.blogspot.com/

Um abraço!